【北京疫情空管,北京疫情防空】

北京大兴世界机场迎来第二批航班转场

〖壹〗 、月12日9时43分许 ，南航CZ8847大兴至成都航班起飞
，标志着北京大兴世界机场2020年第二批航班转场工作正式启动，此次转场涉及南航部分航班 ，后续东航也将参与转场
，大兴机场正统筹做好疫情防控与运输保障工作，并推出多项便民服务举措 。

〖贰〗
、北京世界航班在2号航站楼（T2航站楼）和3号航站楼（T3航站楼）
。2号航站楼：2号航站楼的航空公司：荷兰皇家航空公司（阿姆斯特丹）、马来西亚航空公司（吉隆坡） 、蒙古航空公司（乌兰巴托）
、美国西北航空公司（底特律、东京成田世界机场） 、菲律宾航空公司（马尼拉）等。

〖叁〗
、北京首都机场2号和3号航站楼都有世界航班 。2号航站楼同时承担国内及世界航班的服务
。在北京首都世界机场3号航站楼投入使用后 ，2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁往3号航站楼。

〖肆〗、北京首都世界机场3号航站楼投入使用后
，北京首都世界机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工 。北京首都世界机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台 、三条跑道同时运营的机场 ，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个
。

〖伍〗、北京首都世界机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

〖陆〗
、北京要有两个世界机场 。依据《地名管理条例》和《民用机场使用许可规定》等规定
，并报经党中央、国务院审批同意，北京新机场名称确定为“北京大兴世界机场 ”。机场及其配套工程将于2018年6月30日竣工验收 ，9月30日前投入运营
。北京新机场是党中央 、国务院决策的国家重大标志性工程。

民航从业者,人少钱多!

五个专业技术岗位从业人员合计24万人
，在我国14亿人口中占比微乎其微，极具稀缺性 。机务岗位特殊情况人员流失原因：2023年是疫情后民航业恢复正常运营首年 ，机务岗位最紧缺
，这与前几年机务人员大量流失有关
。前几年主要因工作强度大且薪酬待遇不及预期，一边熬夜透支身体 ，一边因疫情冲击工资收入减少。

薪资水平：平均月薪13974元
，72%从业者月薪在10K-30K之间，资深工程师年薪可达50万 。政策红利：青岛自贸片区对eVTOL适航取证企业比较高奖励1500万元
。深圳对无人机物流航线给予运营补贴。技术壁垒：需掌握航空法规
、系统工程、飞行测试等跨学科知识 ，职业寿命长且不可替代性高 。

飞行员的报酬很高
。比其他的职业还是有一定优势的
，但是现在还是很短缺。这主要是因为对飞行员的要求很高，一是身体素质 ，第二个是政审背景等等 。飞行员这个职业虽然开的钱很多，但是工作很辛苦
，一年365天都在天上工作，家里没有什么事情 ，也是顾不上的
，所以很多人也是不喜欢做这个职业的
。

民营航空公司的飞行员相对较少，但他们的收入水平较高 ，机长的年收入在130到150万之间
，副驾驶则在40到60万之间，占全国飞行员总数的10%。 飞行员的工资通常由基本工资和飞行时间决定 ，民航局对飞行员的年度飞行时间有限制
，以保障飞行安全 。

我是一名在机务行业工作了十年的从业者，现在我对这个职业已经感到厌倦。尽管如此 ，我还是坚持了下来
。这个行业最大的挑战在于夜班
，因为要经常熬夜，睡眠时间很少。而且这里的同事都很单纯 ，人际关系也比较简单 。我并不建议大家选取这个职业
。

赚大钱需结合高技能 、高风险或特殊领域，部分职业收入潜力大但需谨慎选取。以下是一些可能获得较高收入的职业及相关分析：水下工作者（如水下焊接）水下焊接属于高风险技术工种
，需专业潜水资质与焊接技能 。由于工作环境复杂（如深海
、高压），从业者稀缺 ，薪资水平极高
，优秀者月收入可达一二十万
。

华北空管局完成应急备用管制席位搭建

〖壹〗、华北空管局完成应急备用管制席位搭建，通过本地与异地双重备份保障“战疫
”期间空中交通管理不间断。工程背景与目标2月29日2时30分 ，华北空管局顺利完成全部管制席位本地 、异地备份搭建工程 。此举旨在应对疫情期间可能出现的管制员感染或大规模疫情爆发导致的席位空缺
，确保空中管理指挥实时不间断
。

〖贰〗
、国内重要地区 华北地区：北京是中国空中交通管制的核心区域之一，首都世界机场承担着极为繁忙的国内外航班起降任务。华北空管局负责对该地区空域进行精细化管理 ，保障各类航班安全、有序运行 。 华东地区：以上海为中心
，包括浦东和虹桥世界机场
。

〖叁〗 、原为民用航空华北地区空管局下属集体所有制企业的北京市驰宇通信导航工程公司，其改制过程具有特殊性。该公司于2023年4月完成改制 ，由集体所有制企业转变为国有独资有限责任公司 。这一转变涉及产权结构的根本性调整
，改制后的企业成为独立法人主体，与华北空管局在法律关系上彻底分离。

在空管局工作是一种什么体验?

在空管局工作的体验 ，对于刚入职的大学生来说，初看薪酬待遇或许颇具吸引力
，比如我曾入职时年收入约六七万，晋升职称后薪资有所提升 ，加上公积金
，月均收入在一万左右，对于二线省会城市来说 ，这不失为一个不错的起点
。然而
，作为离职后的反思，工作背后隐藏的挑战和局限也值得深入探讨。

在空管局工作的体验是复杂且多面的 ，既有吸引人的地方
，也存在不少挑战和局限 。薪酬待遇方面： 对于刚入职的大学生来说，空管局的薪酬待遇可能颇具吸引力
。特别是在二线省会城市 ，初入职时的年收入以及晋升后的月均收入
，都能提供一个不错的起点。

空管工作并非与城管相类比 。在空管领域，工作体验独特且充满挑战
。工作中 ，空管人员负责航空器的空中交通管理，确保飞行安全与效率。这需要高度的专业技能与集中注意力
，以及对复杂情况的快速响应能力 。空管人员不仅要对空中交通进行全面监控，还需与飞行员
、机场塔台及其它空管单位密切协作
。

西北空管局管制员工作整体较为辛苦 ，但具有重要价值
，且在工作环境、职业发展等方面有一定保障。工作环境与关怀方面：西北空管局空管中心为管制员设置了专属休息区，配备饮品 、健身器械、按摩椅等设施 ，有助于缓解他们的工作压力 。

民航西南空管局机关的待遇非常不错
，属于中等偏上水平
。以下是具体说明：待遇水平：民航西南空管局机关虽然不是传统意义上的国有企业，但其待遇在民航系统中属于中等偏上。由于空管系统在我国的垄断特性 ，该机关能够承接较为理想的项目
，因此员工的薪酬待遇相对较好 。

这个单位上班后稳定。空管局是事业单位，管制制度稳定 ，总体员工素质都不错
，空管局优点就是收入高，工作稳定 ，薪资有上涨空间
。不用担心工作不好被开除，发展没有公司好
，论资质排辈，年轻人去不好混出来等问题。管制的工作压力较大 ，强度大比较辛苦 。