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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

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　　位于义乌东北部的苏溪镇 ，距离义乌国际商贸城约20分钟车程
，是当地知名的物流枢纽，堪称义乌联通世界的桥头堡 。

　　每当夜幕降临 ，当地物流园区灯火通明
，货车鸣笛声、叉车倒车声 、现场指挥调度声此起彼伏，一派繁忙景象
。一个个整装完毕的集装箱 ，待到翌日清晨直发宁波港口，经由海运航线远销海内外。

　　在此落子的浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（以下简称“智捷元港 ”）
，是义乌打造国际供应链平台的核心载体 。通过将单个商家的“小舢板
”编组成“联合舰队”，物流成本显著降低
。短短三年 ，平台出运的集装箱实现跨越式增长
，去年已增至17.4万标准箱（TEU），成为义乌集装箱出运量最大的物流平台。

　　“仓储费用一年就省了几十万 ”

　　来自安徽的李成飞 ，2007年辞掉了老家的工作
，在义乌一家物流公司做跟单员 。2014年，他创建了自己的物流公司——浙江凯迅国际物流有限公司。如今 ，他的公司服务义乌200—300家中小商家
，2025年代理出口的集装箱货柜约1.1万个
。

　　国际贸易服务中，船运公司占据主导地位 ，直接的承运对象往往是一级货运代理（俗称“一代
”）。浙江凯迅国际物流公司虽然年代理货柜约1.1万个
，但因为单次运营的货柜数量小，只能算“四代”或“五代 ” 。因此 ，中小货代公司需要通过层层代理运营，才能将手中的货柜装运上船
。

　　在服务义乌商家出海过程中
，中小货代公司会面临诸多难题。比如，货量零散凑柜难
、仓储成本高、订舱价格高 、服务得不到保障 。还有“甩柜
”问题 ，船运公司因舱位紧张
，有时会临时取消部分货物装船，导致货物滞留港口 ，延期出运
。在义乌
，中小商家遭遇“甩柜”现象不同程度存在，且小批量货物被“甩 ”的概率远高于整柜货物 ，尤其在货运旺季。

　　成立于2022年的智捷元港
，使得李成飞此前遭遇的窘境，得到一定程度的改善 。

　　“进驻智捷元港后 ，就像拥有了VIP资格
，前后感受的变化非常明显
。
”李成飞举例说，仓储方面 ，不像以往经常遭遇涨租问题，仅仓储费用一年就省了几十万；订舱方面
，享受“大客户”待遇，订舱价格比以往低；海外方面 ，可以借助智捷元港的海外仓
，更好服务客户。

　　这些年，李成飞在目睹义乌小商品火热出海的同时 ，也见证了当地物流产业迭代升级 。

　　李成飞刚到义乌的2007年
，义乌进出口总额为129.2亿元；到了2025年，义乌市进出口总额首次突破8000亿元大关 ，达到8365亿元
。与之相伴的
，还有为外贸提供服务的货代公司，爆发式增长至4000多家。

　　国资平台“先利他 ，再利己 ”

　　“义乌历届政府反复强调
，国资企业、国有资本，要有所为 ，有所不为，不要做‘大鱼吃小鱼’的事情 。”智捷元港总经理袁萌接受证券时报记者采访表示
，“智捷元港是基于义乌市场新形势而成立的一家平台型国企，通过‘轻重分离’运营模式 ，国资搭台子
，赋能义乌贸易生态，助力小商品出海
”。

　　据悉 ，智捷元港由义乌国资控股的小商品城
，联合中远海运集团
、普洛斯集团和陆海基金等股东合资成立，旨在通过构建“两仓一线”（国内仓+海外仓+国际物流专线）的端到端服务体系 ，打造更适应跨境贸易“单小货杂 ”新趋势的物流服务模式
，为中小微贸易主体解决“订舱难、订舱贵
”等痛点堵点
。上述“轻重分离”运营模式，是指国有资本通过投资重型资产 ，如仓储园区 、集装箱
、航运航线等
，再通过智捷元港市场化公司发挥运营活力，实现对义乌中小微企业生态服务升级。

　　中小微企业出海遭遇的窘境 ，源自义乌市场小而散的生态 。2025年，义乌经营主体总量已突破120万户
，出口集装箱整体呈现出“又大又小 ”“又低又高
”的特征
。大，指义乌市场整体集装箱出口量大（2025年约220万TEU） ，位居全国前列；小
，指平摊到每个商户的规模很小；低，是指集装箱的货值低；高 ，指订舱成本高。

　　“物流的本质是规模化生意
，没有规模就没有议价能力和服务保障 。”袁萌称，针对义乌市场生态特点 ，智捷元港公司成立后
，首先是制定标准，将小而散的货物聚拢起来 ，做整合服务
，从而提升义乌小商品在出海航运过程中的话语权，让单个商家物流成本显著降低
。商家手机上就能实时查看货物动态 ，从下单、报关到海外配送，全程透明可追溯
，彻底告别了“盲盒式物流 ”。

　　数据显示，2023年 ，智捷元港市场占有率达3%
，成为义乌出运量最大物流平台；2024年市占率提升至6%，出运量近10万TEU ，同比翻倍增长；2025年市占率增至8%
，出运量达到17.4万TEU 。

　　“中小企业心里都有一个账本，它们愿意合作 ，不是因为智捷元港的背后是国资支持
，而是因为平台能给他们降本增效
。
”袁萌说，平台公司要发展壮大 ，必须遵循“先利他
，再利己”原则，帮助客户降低成本 ，从而实现多赢。

　　资金 、资源
、资产

　　合力打造出海新生态

　　对于义乌众多中小商家来说，货物发出只是“上半场 ”
，更大的挑战来自到港之后的尾程 。

　　在义乌，跨境电商行业蓬勃发展 ，经营主体已超30万户
，成为外贸增长的新引擎
。但是，尾程的服务 ，是中小微卖家“看得见却够不着
”的短板
，常见的问题包括仓储费用高、派送渠道不稳 、退换货处理谁来接手
、海外库存如何动态管理等，而这一系列问题 ，源于海外的资源掌控力薄弱。

　　以美国为例
，作为义乌小商品出口的重要出口地，义乌4000多家货代公司中 ，参与美线服务的货代公司
，就达到了1000多家，但是在美国拥有海外仓的仅2家 。究其原因 ，是海外仓的投入大，运营成本很高。

　　“如果服务不延伸到海外仓配环节
，在海外端，中小商户支付的成本 ，远高于国内的成本
。”袁萌表示
，为了解决这一核心痛点，智捷元港正在面向全球跨境电商核心市场 ，通过参股、控股的方式
，加速在海外构建自营及深度合作仓储网络。截至目前，智捷元港可提供服务的海外仓面积超过43万平方米 ，覆盖39个国家
，包括欧美等主要贸易区域 。

　　日前，义乌一家主营家具 、健身器材的B2C卖家借助智捷元港的美西仓 ，只用2天就将一批健身器材发到美西客户手中
。相比之前用FBA（亚马逊物流服务）仓
，发货更快
、费用更省，单件配送成本至少节省15%。

　　智捷元港能有今天的局面 ，不是一个企业在单打独斗 。在加速构建海外服务能力的路上，博同出海基金扮演着重要角色
。

　　博同出海基金是成立于义乌
，专注于跨境物流的产业基金，资金规模10亿元。参与基金的出资方包含国家服贸基金、招商局资本和山东省港口集团共同管理的陆海基金 、浙江省财开、金华城投
、小商品城等 。

　　“国际化是综合物流和供应链平台的发展趋势 ，但不是简单的服务出海
，这需要资金、资源和重资产的有机结合出海，未来是整个生态的出海
。在目的国的本土履约 、高效的分销网络
、品牌售后服务等延伸链条 ，都需要生态的布局和支撑。博同出海基金通过对海外产业链标的投资
，可以获得生态出海应有的生产资源和要素，建立核心壁垒 。 ”博同出海基金联合创始人柏雪对记者表示 ，平台建设的2.0时代
，需要数字化、智能化 、国际化
。

　　袁萌说，义乌是县域经济因地制宜创造自身比较优势的代表 ，它不是一个孤岛
，是各级产业链共生共赢的典范。在智捷元港这个平台上，正是有了国有产业资本的加持 ，和各级市场化生态主体广泛参与，从而实现了义乌跨境物流全球网络的快速搭建
，中小商家的“小舢板”蜕变为“联合舰队
”，助力小商品贸易扬帆出海 。

（文章来源：证券时报）